壓力機(jī)的振動雖然比鍛錘低得多,但由于工業(yè)的進(jìn)步,先進(jìn)設(shè)備對振動的敏感度越來越高,另一方面,壓力設(shè)備的噸位越來越大,其振動與噸位成正比,有時(shí)雖然壓力機(jī)不大,但由于它安裝在樓板上或壓力機(jī)底部的地基不好等情況,這時(shí)也必須采用減振措施。
壓力機(jī)打擊工件時(shí),有向基礎(chǔ)的垂直打擊力,還有連桿、曲柄、飛輪等激起機(jī)身與基礎(chǔ)之間的扭轉(zhuǎn)沖擊力,但這些力的共同特點(diǎn)是:作用時(shí)間相對很短,力或力矩的峰值很大。對于行程次數(shù)很高的壓力機(jī),只要設(shè)置固有頻率較小的減振系統(tǒng)就可以很好的隔離其沖擊振動力,但它不同于諧波振動,諧波減振時(shí),設(shè)備在靜力平衡點(diǎn)上、下、左、右往復(fù)振動。因?yàn)閴毫C(jī)的激勵(lì)力不連續(xù),在高速打擊時(shí),彈簧還來不及復(fù)位,第二次打擊又接踵而來,因此其平衡點(diǎn)將向沖擊力大的方向移動,行程次數(shù)越大,偏離平衡越大,但隨著行程次數(shù)的提高,其*大作用力與*小作用力之間的差值越來越小,因此其振動也越來越小了。對于大型壓力機(jī),一般其行程次數(shù)較小,其減振基礎(chǔ)的減振原理基本上與鍛錘相類似,在第二次沖擊到來時(shí),阻尼器必須將**次沖擊所激起的能量在系統(tǒng)中清除掉。一般*棘手的是可調(diào)速高速壓力機(jī)的振動,因?yàn)檫@類設(shè)備的行程次數(shù)由幾十次到一、二千次,同一設(shè)備的頻率從不到1Hz到30Hz,壓力機(jī)在如此寬的頻率范圍內(nèi)工作,若將其按諧波振動來看待,那么根本無法用彈簧—粘滯阻尼減振器來減振的,雖然壓力機(jī)的荷載很復(fù)雜,無法用簡單的力學(xué)模型來描述,但我們不妨作如下假設(shè):
一、壓力機(jī)打擊工件的作用時(shí)間很短;
二、在第二次打擊之間幾乎沒有作用力(這時(shí)只有設(shè)備的旋轉(zhuǎn)和機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動,其力幅與打擊相比很小,以至于可以忽略);
基于以上假設(shè)我們可以從理論上研究得知,只要彈簧阻尼減振系統(tǒng)有足夠的阻尼系數(shù),即使在行程次數(shù)與系統(tǒng)的固有頻率相近甚至相同時(shí),其減振系統(tǒng)也不僅不會共振,而且其減振效果還是非常明顯的,相比剛性基礎(chǔ)(若剛性基礎(chǔ)的固有頻率為20Hz,減振系統(tǒng)的固有頻率為3.5Hz),其減振效率可達(dá)85%,并在大量實(shí)踐中證明這種減振方法是十分有效的。
我們的特點(diǎn):
本公司針對各種壓力設(shè)備設(shè)計(jì)出各種彈簧—粘滯阻尼減振器,單個(gè)減振器額定荷載由0.5KN—2800KN,減振器的阻尼系數(shù)從,本公司生產(chǎn)的各種規(guī)格的彈簧—粘滯阻尼減振器可適應(yīng)于不同壓力設(shè)備的基礎(chǔ)振動控制。
一、曲柄連桿式和液壓式壓力機(jī)的減振
這類壓力機(jī)的激勵(lì)力,主要有如下部分組成,上、下模閉合時(shí),工件的沖擊力和工件斷裂或沖裁結(jié)束時(shí),沖擊由*大值突然降為零,這部分力的表現(xiàn)形式為垂直方向的作用力;第二部分是由曲柄連桿以及其他運(yùn)動部件的不平衡而引起的水平方向的激勵(lì)力矩,以上兩部分力我們均可合成為垂直方向的力和水平方向的轉(zhuǎn)動力矩,控制這類振動(轉(zhuǎn)矩不是太大的情況下)可在壓力機(jī)的四周設(shè)置由本公司開發(fā)的彈簧—粘滯阻尼減振器,通過彈簧—粘滯阻尼減振器的垂直剛度和垂直阻尼來隔離其振動,如果不平衡的轉(zhuǎn)矩較大,可適當(dāng)擴(kuò)展壓力機(jī)的機(jī)腳在水平方向的長度來增加抵抗振動力矩。
二、螺旋壓力機(jī)的減振
這類機(jī)器的主要振動力是由上、下方向的打擊力和垂直方向的扭轉(zhuǎn)力矩組成,其振動的控制,不僅要利用減振器的垂直剛度及阻尼,同時(shí)也要利用減振器的側(cè)向剛度和側(cè)向阻尼,一般這類設(shè)備的扭轉(zhuǎn)力矩較大,因此,必須擴(kuò)大減振基礎(chǔ)的反抗剛度力矩或阻尼力矩來克服其扭轉(zhuǎn)振動。*有效的方法是增加混凝土或鋼結(jié)構(gòu)框架基礎(chǔ)。